手机版
产品特色
根据有轨电车电压及能量需求进行专业化系统定制
兼顾高功率和高能量，能实现“站站充”和“一充到底”两种运营模式
涉及全线有网、无网及混网等不同技术路线
宽工作温度窗口（-25～55 oC）
系统内部单体采用多重防护设计，安全可靠
CMS对超级电容器系统内单体电压、温度等进行监控并对单体间压差主动均衡，具有高安全性
产品概述
应用领域
有轨电车船用电源
功率补偿装置
其他对功率和能量要求比较高的工况
查看更多见产品样册
外观尺寸
S456V22-K8超级电容器系统实物图
特性参数
| 产品型号 | S456V22-K8 |
|---|---|
| 基本模块 | MUCK24V1910 |
| 模块连接方式 | 20串*2回路 |
| 标称容量(F) | 933 |
| 工作电压(V) | 342～456 |
| 浪涌电压(V) | 504 |
| 储存能量(kWh) | 10.6 |
| 标准充电电流(A) | 400 |
| 标准放电电流(A) | 300 |
| 最大充/放电电流(<20s)(A) | 1120 |
| 工作温度(oC) | -25～55（QC/T 741-2014） |
| -15～55（140A） | |
| 储存温度(oC) | -30～+65 |
| IP等级 | IP65（除进、出风口） |
| 电气性能 | 过压、过流、过热、过载、短路、直流漏电保护等 |
| 电容管理系统 | 自动均衡、电压监测、温度监测、直流漏电监测等 |
| 冷却方式 | 风冷 |
| 通讯接口 | CAN |
| 尺寸(mm) | 1730*1755*550 |
| 重量(kg) | 998 |
测试方法及注意事项
测试条件
环境温度：25±5oC
相对湿度：25%～85%
环境气压：86～106kPa
测试依据
IEC 61373-2010《轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验》
GB 4208-2008《外壳防护等级（IP代码）》
EN 60077-1《铁路应用 轨道车辆电气设备-第1部分：一般运行条件和通用准则》
EN 50124-1《铁路应用 绝缘配合-基本要求-电气设备的间隙和爬电距离》
GB/T 24338.4《轨道交通电磁兼容》
QC/T 741-2014《车用超级电容器》
使用要求
系统工作状态必须“垂直向上”
系统为高压器件，非专业人员禁止进行使用、私自拆卸及其他维护工作
系统连接到外电路时必须先切断电路开关，否则有高压触电危险
系统使用前，应先将各信号采集线与整车系统一一对应连接，并确定电源和负载的正、负极匹配无误后方可进行连接
严禁系统正、负极反接与短接，短路一经发生立刻切断电路并采取安全措施
系统工作前应先检查人机界面仪表上的各项参数，确保系统总电压符合相应规格表中工作电压窗口，单体电压值在2.85～3.8V区间，模块各单体间最大压差不得大于300mV
严禁对系统箱体撞击、敲打、挤压，使用中不允许打开箱体，更严禁用任何物体接触极柱、连接线等带电部分
系统在充电过程中如果出现异味、异常声响等，请立即停止充电
严禁随意丢弃超级电容器系统，报废前必须系统放电至0V
储运要求
环境温度：-30～+65oC
相对湿度：0～95%
环境气压：86～106kPa
系统储运状态必须“垂直向上”
系统在储运过程中须对各电源接口进行保护，防止碰撞引起短路
系统长期储存时请先充电至额定电压。每4个月进行模块或系统单体间压差检查，当压差＜300mV且＞50mV时，启动均衡至压差≤40mV；当压差＞300mV时，应对子节点和单体进行检测并更换故障单体或子节点
系统搁置时间超过1年时，必须经本公司检测认可后，才能继续使用
系统应避免与腐蚀性物质接触，远离一切火源及热源
装卸过程中防止剧烈振动、冲击或挤压
运输过程中防止日晒雨淋，保持干燥通风
可使用汽车、火车、轮船等交通工具运输
查看更多见产品样册
